L'Irpinia rischia di pagare a caro prezzo la decisione del Parlamento europeo di avallare la proposta della Commissione per impedire la vendita di vetture con motori endotermici a partire dal prossimo 2035.

L'azienda che oggi produce i motori 1600 Euro 6 d final per la Jeep Compass e il Tonale, il 2000 Euro 6 d temp per la Renegade, la 500X, la Tipo ed i veicoli commerciali, il 2200 Euro 6 d temp per la Stelvio e la Giulia dovrà essere interessata da un processo di ammodernamento tecnologico che consenta l'avvio delle produzioni dei motori di nuova generazione. Si tratterebbe dello stesso percorso che, in questi mesi, interessa lo stabilimento del gruppo Stellantis di Tremery, in Francia dove, dal 2025, saranno realizzati esclusivamente propulsori elettrici. «A livello generale evidenzia il segretario della Fiom Cgil Giuseppe Morsa dobbiamo registrare i ritardi e la disattenzione del Governo: mentre altri Paesi immaginavano già il nuovo modello di mobilità, in Italia si muovevano critiche nei confronti della Commissione europea. Venendo a Pratola Serra, se l'Euro 7 può garantire risposte a medio termine, a lunga gittata è necessario che questo motore venga ibridizzato o, meglio, convertito con alimentazione ad idrogeno. Fondamentale è, inoltre, mettere in campo un piano per la transizione ecologica perché anche le aziende dell'indotto avranno ripercussioni violente». Morsa rilancia l'idea di rimettere in piedi il consorzio automotive, immaginato nel 2008, nel quale «piccole e medie imprese lavorano per costruire un indotto e accorciare la filiera del comparto». «Da tempo fa eco il segretario della Fim Cisl Luigi Galano chiediamo un tavolo di discussione sull'automotive perché non siamo ancora pronti alla transizione: registriamo un grosso handicap di competenze che abbisognerebbe di un piano di sostegno alle aziende ed un piano di formazione per i lavoratori del settore».
Galano è «fiducioso per il futuro dello stabilimento di Pratola Serra» ma «è fondamentale essere realisti visto che il rilancio non prenderà il via prima di diciotto mesi e abbiamo firmato un'intesa per l'uscita incentivata di altri novanta dipendenti. Dobbiamo gestire gli attuali esuberi e guardare al futuro immaginando una mission differente: rispetto ai dieci operai necessari per la realizzazione di un propulsore a combustione, ne bastano tre per la produzione di un motore elettrico».

Sulle problematiche per le aziende irpine del comparto automotive, in primis per la fabbrica di motori di Pratola Serra, i sindacati non hanno una visione unitaria. «Le notizie di superamento delle motorizzazioni endotermiche - dice il segretario della Uilm Gaetano Altieri - non possono e non devono stupire. Siamo consapevoli delle difficoltà e dei rischi, ma è inutile fasciarsi la testa rispetto ad una scadenza che è distante tredici anni. Piuttosto, è fondamentale provare a vedere il bicchiere mezzo pieno per la missione produttiva assegnata allo stabilimento per i prossimi anni. Ci sarà tempo, alla luce delle novità in continua evoluzione, per comprendere cosa potrà fare la fabbrica di Pratola Serra dopo il 2035».