GINEVRA - “Opel si back”, assicura Karl-Thomas Neumann, il CEO della casa del Fulmine. Sono le parole con le quali chiude il suo intervento al Salone di Ginevra dove...
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In 4 anni, Mokka è già stato ordinato in mezzo milione di unità: 428 centimetri di redditività. Naturalmente a Rüsselsheim non basta: “Mokka X è ora pronto a rafforzare questi risultati”. Il debutto sul mercato è stato fissato per la fine dell'anno. Le differenze rispetto alla Mokka senza “X” sono soprattutto tecnologiche, anche se dal punto di vista estetico il suv tedesco è stato reso più maschio e con quelle che Opel annuncia come “reali funzionalità fuoristradistiche”. Sotto il cofano la grande novità è l'unità turbo benzina da 1.4 litri a iniezione diretta.
Con il suo frontale rigorosamente ispirato al nuovo family feeling, Mokka X sembra più largo e robusto e viene offerto con nuovi colori più vivaci come l'arancione Amber ed il rosso Absolute. Il rinnovato abitacolo ha un diverso quadro strumenti con un cruscotto che ricorda quello della nuova Astra, l'auto dell'anno 2016, una garanzia, insomma. La consolle centrale è stata ridisegnata attorno agli schermi tattili da 7 e 8 pollici dei sistemi di infotainment di nuova generazione. Il nuovo orizzonte di Mokka X sono i servizi Opel OnStar, disponibili dal lancio, nonché due versioni del sistema di infotainment IntelliLink di nuova generazione. Neumann assicura che Mokka X sarà “la vettura meglio connessa nel segmento dei SUV compatti”. Il modello dispone di fari anteriori attivi full LED e telecamera Opel Eye di nuova generazione.
Sul fronte delle motorizzazioni, Opel ufficializza l'introduzione dell'unità turbo benzina da 1.4 litri di nuova generazione a iniezione diretta da 152 cavalli, offerta in abbinamento al cambio automatico a sei velocità, allo Start/stop ed alla trazione integrale attiva. Il costruttore annuncia emissioni di CO2 di 154 g/km sulla base dei dati preliminari raccolti nel ciclo misto. La percorrenza dichiarata è di oltre 15 chilometri per litro. Grazie alla trazione integrale con frizione elettromagnetica a dischi multipli, quando la superficie stradale è asciutta, a meno che il conducente abbia inserito la trazione integrale, il veicolo ricorre alle solo ruote anteriori per contenere i consumi. La tecnologia interviene automaticamente sulla base delle mutate condizioni del fondo stradale spostando la coppia fino al 50% sull'asse posteriore.
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Il Mattino