Una nuova sfida per lo scalo merci ferroviario Maddaloni-Marcianise: potenziato e ampliato il servizio di logistica multimodale per il trasporto sostenibile di rifiuti, materie prime e prodotti industriali. La piattaforma casertana è sempre il crocevia delle “spedizioni transfrontaliere terrestri” dei rifiuti: si struttura il trasporto a bordo dei treni, dopo il raddoppio delle movimentazioni (estese alle ecoballe residue e ai rifiuti trattati provenienti dagli Stir di Giugliano e Tufino), grazie ai nuovi arrivi di operatori internazionali.
La società austriaca Öbb Rail Cargo Group (Rcg), in collaborazione con l’azienda di smaltimento rifiuti Wastelog Environmental Logistics GmbH, ha inaugurato e implementato i collegamenti tra Italia e Austria. I treni con la livrea rossa garantiranno i trasferimenti con Villach e il Combi Cargo Terminal St. Michael (Cct) in Stiria.
La soluzione multimodale, che piace all’Europa, non convince fino in fondo. «Sarà anche una combinazione ottimale e all’avanguardia - commenta Fabrizio Crisci, presidente del Comitato Abc - ma così di fatto diventa permanente il trasporto dei rifiuti concepito per essere temporaneo. Non siamo contrari a prescindere. Ma ci sono due cose sconcertanti: quanto sia strategica la logistica casertana e quanto non svolga il suo ruolo di volano dello sviluppo socio-economico». Il dissenso arriva dai sindacati. «Lo scandalo vero - puntualizza Angelo Lustro (Filt-Cgil) - non è la movimentazione dei rifiuti ma l’assenza di un piano industriale per uno scalo ferroviario che guarda all’Europa mentre utilizza vecchie strade provinciali del secolo scorso ed è privo di un collegamento strategico con il porto di Napoli».
Sul trasporto dei rifiuti il Comune invece ha un approccio decisamente pragmatico. Mentre continua il braccio di ferro con la Regione sui rifiuti interrati nella discarica incontrollata dell’ex cava Monti. Dopo proteste e solleciti (passati anche attraverso la Procura) ha strappato la «conferenza dei servizi finale sul progetto di messa in sicurezza permanente» del sito che ha inghiottito 300mila tonnellate di rifiuti speciali. Quest’ultimo, diventerà per davvero un «cimitero dei veleni»: nel senso che i materiali non saranno più rimossi. Ma sarà costruito un sarcofago di protezione. «Il fatto veramente nuovo - annuncia Claudio Marone, assessore all’Ambiente - è che si è approdati alla progettazione integrata». Insomma, si passa all’intervento esecutivo. Conclude Marone: «C’è un punto non negoziabile: gli impianti di captazione dei fluidi residui, liberati da reazioni chimiche sotterranee, debbono essere realizzati e gestiti esclusivamente dalla Regione con personale qualificato».