L’annuncio dal Giappone è arrivato lo scorso 28 maggio: Nissan chiuderà entro la fine dell’anno i suoi impianti di Barcellona, una soluzione che lascia...
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«É la decisione politica di corto respiro di un’impresa che prova a dare un messaggio ai mercati secondo cui la riduzione della produzione ne riduce la spesa fissa», sostiene Javier Pacheco, segretario di CCOO de Catalunya e dipendente dello stabilimento di Nissan della Zona Franca. Nell’alleanza per spartirsi il mercato internazionale dell’auto tra Nissan, Mitsubishi e Renault, Renault controlla il mercato europeo. E allora, continua Pacheco, con l’avvio del processo per la mobilità sostenibile in Europa «l’alleanza Nissan Renault deve essere per gli impianti di Barcellona una opportunità per favorire questa trasformazione».
«L’obiettivo della lotta, quindi, è orientare la decisione dell’impresa per evitare la chiusura. E Renault, principale azionista di Nissan, non può permettersi di prescindere da Barcellona per ragioni strategiche». La pandemia da Covid 19 ha colpito specialmente i settori del turismo e del commercio e per quanto riguarda l’industria il manifatturiero, che nel mondo impiega 463 milioni di lavoratori, con una riduzione considerevole della domanda in settori come quello dell’auto. In Spagna, il settore dell’auto contribuisce per il 10% al Pil nazionale, rappresenta il 9% della popolazione attiva (650.000 occupati diretti e due milioni indiretti), il 19% delle esportazioni e il 12% dell’investimento in ricerca e innovazione. La produzione di veicoli è caduta nello scorso mese di aprile ai minimi storici, per la chiusura di tutte le attività produttive non necessarie, così come le esportazioni del settore (-98%).
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Le immatricolazioni sono precipitate in aprile del 96,5% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente.
Il Mattino