«Se non arriva la proroga del governo, dal 2 gennaio chiudiamo tutta la metro A». La frase è stata pronunciata dai tecnici del dipartimento dei Trasporti del Campidoglio, nel corso di una riunione con gli esperti dell’Agenzia della Mobilità comunale. Il fatto è questo: il 31 dicembre scade la manutenzione dei vagoni su cui viaggiano ogni giorno centinaia di migliaia di pendolari. Per completare le nuove revisioni, operazione complessa, servono almeno 5 mesi a treno. Tempo che non c’è più. Qualcuno avrebbe potuto muoversi prima? Sì. È una pratica che si trascina da anni e che è planata sulla scrivania del neo-assessore alla Mobilità di Gualtieri, Eugenio Patané, appena si è insediato, all’inizio di novembre. Patané ha capito subito che nemmeno un miracolo avrebbe permesso agli operai dell’Atac o di altre ditte private di concludere i collaudi in tempo per la dead line di capodanno. Ecco perché la nuova giunta, da novembre, appena entrata nella sala dei bottoni di Palazzo Senatorio, ha alzato il pressing sugli uffici del Ministero dei Trasporti, per strappare una proroga di almeno 10 mesi, per consentire all’Atac di ottenere il bollino dei nuovi collaudi e di salvare nel frattempo le corse della linea arancione.
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RIMPALLO TRA UFFICI
Dopo settimane di tira e molla, di vertici riservati, di rimpalli da un ufficio all’altro del Ministero, il via libera del governo non è ancora arrivato.
C’è una data che diventa cruciale per scongiurare la chiusura della principale linea metro della Capitale: è il 30 gennaio, giovedì. A un soffio dal countdown di San Silvestro, che diventa, nei fatti, anche il countdown per lo stop alle corse, si incontreranno per l’ultima volta i tecnici dell’assessorato alla Mobilità di Roma Capitale, con Patané in testa, e i dirigenti del gruppo di lavoro del Ministero. È l’ultimo tentativo del Campidoglio per incassare, in zona Cesarini, una proroga sulle vecchie revisioni e tenere in circolazione i treni.
Il Comune è convinto che non ci siano rischi per i pendolari: una perizia firmata da Andrea Bracciali, professore del dipartimento di Ingegneria industriale dell’università di Firenze, spiega che le possibilità che si registrino problemi di sicurezza sulla linea siano meno dello «0,05%».
Basterà? A Palazzo Senatorio incrociano le dita, ma sono cauti con l’ottimismo. Per la Roma-Lido, altra linea ultra disastrata proprio per la mancanza di treni disponibili sui binari, dal Ministero non è stata concessa alcuna «mitigazione» sui tempi delle revisioni. Se ci fosse un remake per la linea A, il governo comunale sarebbe costretto a sbarrare i cancelli delle stazioni. L’assessore Patané lo ha detto il 2 dicembre durante un’audizione urgente alla commissione Mobilità. «Ci vogliono cinque mesi per revisionare un treno – ha spiegato l’uomo dei trasporti di Gualtieri durante la seduta – quindi in totale ci vorranno sei anni. Ma dal primo gennaio entra in vigore una norma secondo cui, in assenza di proroghe, dovremo togliere i treni dal servizio». Rimarrebbero bloccati nei depositi 20 convogli. «E se li leviamo - è l’allarme dell’assessore - restiamo solo con 13 treni. Cosi il rischio è che si chiuda la linea. E infatti ho comunicato al ministero dei Trasporti che senza una soluzione la linea A deve essere chiusa».